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近年來(lái)，停車(chē)場(chǎng)管理上遇到了很大的困難，各式各樣的停車(chē)問(wèn)題給停車(chē)場(chǎng)管理人員帶來(lái)了很大的麻煩，每天都在忙著疏導(dǎo)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛，同時(shí)還在為進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行收發(fā)卡片，每天都面臨著巨大的勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著技術(shù)的發(fā)展，智能化的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)讓現(xiàn)在的停車(chē)場(chǎng)在管理上發(fā)生了巨大的變化，那么，它和傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)都有哪些區(qū)別呢？智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)的相比，造型新穎、功能齊全、科技含量更高。首先，ID讀卡器，從功能上來(lái)說(shuō)，由原來(lái)的單靠管理人員收發(fā)卡片管理車(chē)輛的進(jìn)出，增加到車(chē)主在入口處可以自動(dòng)在票箱上進(jìn)行取卡，或通過(guò)藍(lán)牙讀

智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)的相比，造型新穎、功能齊全、科技含量更高。首先，從功能上來(lái)說(shuō)，由原來(lái)的單靠管理人員收發(fā)卡片管理車(chē)輛的進(jìn)出，中距離讀卡器，增加到車(chē)主在入口處可以自動(dòng)在票箱上進(jìn)行取卡，或通過(guò)藍(lán)牙讀卡器進(jìn)行遠(yuǎn)距離讀卡，另外，就是現(xiàn)在的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)入口處時(shí)，通過(guò)識(shí)別相機(jī)對(duì)車(chē)輛車(chē)牌號(hào)進(jìn)行抓拍，道閘就可自動(dòng)開(kāi)閘。單從出入口上停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上就增加了很多種進(jìn)出方式。</p>

<p>另外，智能化停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)功能的增加，有人認(rèn)為會(huì)不會(huì)給后期的安裝和調(diào)試工作帶來(lái)很大的麻煩。這些問(wèn)題作為停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)生產(chǎn)廠家在起初設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮在內(nèi)了，新型的智能化停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)集各部分設(shè)備和停車(chē)場(chǎng)控制機(jī)于一體，集成了車(chē)輛進(jìn)出管理、收費(fèi)管理、語(yǔ)音提示等多種實(shí)用技術(shù)，相比傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)維護(hù)起來(lái)更容易，拓展更為方便，同時(shí)對(duì)于停車(chē)場(chǎng)管理人員來(lái)說(shuō)，操作起來(lái)更容易上手。</p>

<p>智能化的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)和傳統(tǒng)的相比，藍(lán)牙讀卡器，區(qū)別就是智能化的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，無(wú)卡票的管理，讓停車(chē)場(chǎng)管理人員更省心，同時(shí)可以有效地封堵收費(fèi)漏洞，讓車(chē)主享受一路暢行的愉

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⑴ 線(xiàn)圈尺寸及圈數(shù)

車(chē)輛檢測(cè)器允許對(duì)線(xiàn)圈的形狀和尺寸進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)際中一般線(xiàn)圈周長(zhǎng)、大可達(dá)30米，、小可為3米。線(xiàn)圈的長(zhǎng)度取決于車(chē)道的寬度，線(xiàn)圈距車(chē)道的邊沿方至少保持300mm距離。當(dāng)線(xiàn)圈周長(zhǎng)超過(guò)10米時(shí)通常繞兩圈，當(dāng)線(xiàn)圈周長(zhǎng)在6-10米之間時(shí)，通常繞三圈，而當(dāng)線(xiàn)圈周長(zhǎng)小于6米時(shí)，線(xiàn)圈應(yīng)繞四圈。

（2） 線(xiàn)圈間距

當(dāng)兩個(gè)線(xiàn)圈相距較近，并且是接在不同的車(chē)輛檢測(cè)器上時(shí)，它們的平行的兩邊間距應(yīng)至少大于2米，當(dāng)它們不在同一平面內(nèi)時(shí)，這一間距可減到1米。當(dāng)多個(gè)線(xiàn)圈接到同一臺(tái)多通道車(chē)輛檢測(cè)器時(shí)，通過(guò)頻率調(diào)節(jié)，車(chē)輛檢測(cè)器可以避免它們之間的串?dāng)_，這一特性可用于方向判斷。當(dāng)用于這種功能時(shí)，兩線(xiàn)圈間允許的、大間距為1米，以保證車(chē)輛在行駛方向上可以同時(shí)跨在兩個(gè)線(xiàn)圈上。

⑶ 線(xiàn)圈電感范圍

一般對(duì)于單圈線(xiàn)圈，圓周長(zhǎng)上的電感每米1.5uH，3圈線(xiàn)圈是每米9.3uH。雙絞的饋線(xiàn)，每米電感為0.6uH。

⑷ 允許的饋線(xiàn)長(zhǎng)度

值得注意的是，長(zhǎng)的饋線(xiàn)可能會(huì)降低檢測(cè)器的靈敏度，因此應(yīng)盡可能減小饋線(xiàn)長(zhǎng)度。兩根饋線(xiàn)應(yīng)該雙絞在一起，沽源讀卡器，以減小饋線(xiàn)間的輻射干擾，同時(shí)可能的話(huà)，一般使用屏蔽電纜作饋線(xiàn)。饋線(xiàn)總長(zhǎng)度一般不應(yīng)大于350米。為了提高靈敏度，應(yīng)保證線(xiàn)圈的電感量大于饋線(xiàn)的電感，因此對(duì)于小線(xiàn)圈長(zhǎng)饋線(xiàn)情況，應(yīng)增加線(xiàn)圈的圈數(shù)，線(xiàn)圈電感與饋線(xiàn)電感之比 少應(yīng)為4 ：1。